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1. Introducción
2. Versiones
3. Versiones especiales
4. A tener en cuenta
5. Documentación y bibliografía
6. Miniaturas
7. Vínculos web
8. El tuyo
9. Catálogos originales |
BMW E24
Modelos a tratar
628CSi
630CS
630CSi (Sólo mercado USA)
633CSi
635CSi (Durante el año 1987 llamado L6 en USA)
M635CSi (M6 para el mercado USA)
1. Introducción
El BMW serie 6 E24 nace en 1976 de la mano del diseñador y pintor Paul Bracq, y biene a sustituir a los coupés 2000, 3.0, 3.5CS, CSI, CSL (1965-1975). Su presentacion oficial se hace en el Salón de Ginebra de ese mismo año. En un principio sólo aparecen dos versiones el 630CS y el 633CSI, este ultimo tope de gama. El 630CS contaba con el motor de seis cilindros alimentado por un carburador Solex y 2986cc, lo que le daba una potencia de 184cv. En América debido a las normas anticontaminantes más severas aparece la version 630CSI, alimentada por inyeccion, quedando su potencia en 176cv. Ambos venían de serie con la caja manual de cuatro velocidades Getrag, pero en opción se podia montar una automatica ZF de tres velocidades. Los dos montaban las suspensiones de la serie 5 E12, pero con alguna modificacion. En 1978 aparece la version 635CSI nuevo tope de gama, con el motor de seis cilindros creado por Motorsport con 3.453cc.y 218cv. Con este motor (el mas exitoso de la serie) el coupé de BMW alcanzaba unas prestaciones de primera. Este modelo estrena también la nueva caja de cambios manual de cinco velocidades, se le hacen algunos retoques exteriores y se ponen a punto las suspensiones para el aumento de potencia.
En 1979 se presenta la version 628CSI que viene a sustituir al 630CS,esta se presenta como el modelo básico y cuenta con el motor de 2.788cc.del 528i y que rinde 184cv. Ese mismo año se presenta la opcion del ABS y se retocan los interiores. En 1982 aparece el nuevo motor del 635CSI ahora con 3.430cc. pero que se anuncia con la misma potencia, ese año también deja de fabricarse en Europa el 633CSI, en America y Japón no.También se hacen pequeños retoques interiores y exteriores. A partir de 1983 se pude montar la nueva caja automatica de cuatro velocidades.
Pero es en el siguiente año cuando aparece el portaestandarte de la serie el M635CSI, con el motor del M1 y 286cv. Si las prestaciones del 635CSI ya eran buenas, éstas son sobresalientes, con una velocidad máxima de más de 250kmh.1984 es el año del cese definitivo de la produccion del 633CSI. En América el M635CSI se comercializó con el nombre de M6. En Europa también se le llamó así en sus últimos momentos de vida antes de ser sustituido por la nueva serie8. Esto ocurría en 1989, después de haberse fabricado 86.216 coches y de convertirse en uno de los BMW que más tiempo ha estado en produccion. Se me olvida decir que en 1987 desaparece el 628CSI quedando esos dos últimos años el 635 y el M635CSI. También decir que en América se comercializó una version lujosa denominada L6, versión que también se vendió en Inglaterra con la denominacion 635CSI Highline, y que contaba con numerosos extras.
Sólo apuntar para terminar que los BMW E24 siempre se han caracterizado por sus buenas prestaciones,su gran calidad de construcción, su fiabilidad y su comportamiento (aunque un poco delicado) fascinante. En fin, como dicen en la prueba que se le hace al M6 en Automóvil "ya no se hacen coches así".
2. Versiones
CARACTERISTICAS TECNICAS E24
628 CSi
Producción: 1979 a 1989.
Nº de ejemplares construidos: 5.870 (hasta 31-12-1986).
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x80 mm.
Cilindrada: 2.788 cc
Relación de compresión: 9,3:1.
Alimentación : Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 184 CV DIN a 6.800 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades y opcional automática de 4 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr.
Velocidad Máxima: 208 Km/h.
630 CS
Producción: 1976 a 1979.
Nº de ejemplares construidos: 3.972.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 89x80 mm.
Cilindrada: 2.986 cc
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: Carburadores Solex 4A1.
Potencia: 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr.
Velocidad Máxima: 210 Km/h.
630 CSi (Sólo mercado USA)
Producción: 1976 a 1977.
Nº de ejemplares construidos: 1.794.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 89x80 mm.
Cilindrada: 2.986 cc
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 176 CV SAE a 5.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr.
Velocidad Máxima: 197 Km/h.
633 CSi
Producción: 1976 a 1982.
Nº de ejemplares construidos: 16.678.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 89x86 mm.
Cilindrada: 3.210 cc
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.470 Kgr.
Velocidad Máxima: 215 Km/h.
635 CSi (Durante el año 1987 llamado L6 en USA)
Producción: 1978 a 1989.
Nº de ejemplares construidos: 36.843 (hasta 31-12-1986).
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 93,4x84 mm.
Cilindrada: 3.453 cc
Relación de compresión: 9,3:1.
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 218 CV DIN a 5.200 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades y opcional automática de 4 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.500 Kgr.
Velocidad Máxima: 225 Km/h.
M635 CSi (M6 para el mercado USA)
Producción: 1984 a 1989.
Nº de ejemplares construidos: 5.855.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 93,4x84 mm.
Cilindrada: 3.453 cc
Relación de compresión: 10,5:1.
Alimentación: Inyección Bosch Motronic.
Potencia: 286 CV DIN a 6.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 220/55 VR 390 TRX.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,353 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.500 Kgr.
Velocidad Máxima: 254 Km/h.
628 CSi
630 CS
630 CSi
633 CSi
635 CSi
L6
M6
Fotos varias de la época:
EVOLUCION DE LOS MODELOS
1976:
633csi
Version USA:
630csi
1977:
633csi
1978:
635csi
version USA:
633csi
1981:
635csi
1982:
635csi
628-633csi
1984:
M635csi
635csi
1987:
635-M635csi
1988:
Version USA M6
1976:
Salpicadero
1977:
Instrumentacion
Apoyacabezas traseros opcionales
1979:
Reloj
1982:
Salpicadero
Ordenador de abordo y Check-control
1984:
Ordenador de abordo
1985:
Airbag
1986:
Climatizador plazas traseras
1987:
Mandos en la consola central,asientos electricos
1988:
Interior M6 (version USA)
3. Versiones especiales
Cabrios
Racer
HARTGE:
Alpina
Alpina B7 Turbo
Este es el Artcar realizado por Ernest Fuchs en 1982:
Y este es el realizado por Robert Rauschenberg en 1986:
4. A tener en cuenta
5. Documentación, prensa y bibliografía
Portada de un libro dedicado al Serie 6 E24
Pruebas de época:
Fotos de publicidad alemanas:
Y de America:
Publicidad variada:
6. Miniaturas
De Bburago:
De Minichamps:
De Corgi:
De Norev:
De Herpa:
De Schuco:
De Hotwheels:
Incluso de Micromachines:
Aqui un modelo dificilisimo de encontrar en españa en escala 1/43
También existe la miniatura a 1:18 de ANSON
Y como curiosidad, este E24 de LEGO:
7. Vínculos web
www.bmwfaq.com
Foro de referencia en España.
www.bmwworld.com
Pagina muy completa y con muchisima informacion sobre Bmw (incluyendo al E24 por supuesto).
www.m635csi.de
Pagina con informacion y muchas fotos.
www.bmwcoupe.nu
Pagina dedicada al E24, con mucha informacion.
www.bigcoupe.com
www.serie6.com
Una pagina con muchas fotos.
www.bmwinfo.com
Informacion de BMW,s clasicos y modernos
8. El tuyo
El 635CSi de smithbcn
El 635CSi de Fanalone
Mi 635
En mi más tierna infancia, comencé a padecer un extraño mal. Ningún médico supo dar un diagnóstico acertado y mucho menos un tratamiento o remedio adecuado. Súbitamente enmudecía y mi mirada se perdía en el infinito. Parecía estar ausente durante largos minutos, sin reaccionar ante ningún tipo de estímulo externo.
Con el tiempo, mi padre detectó que estos procesos de trance se manifestaban de forma virulenta en casa de mis abuelos, donde podía permanecer horas mirando por la ventana.
Era 1977, y yo no era más que un niño con sólo 5 añitos que no fue capaz de superar aquel hecho que le marcaría de por vida: el vecino de mis abuelos se había comprado un 633 csi!!!!
Y cada vez que abría la puerta de su garaje para salir a pasear con aquel fantástico 633 de color verde oliva e interior verde a juego, yo entraba en otro nuevo ataque de ausencia al acompañarles calle abajo en tan placenteros paseos. Aquello era vida y no el 124D de mi padre!!
Pasaron los años y el tan cruel a la vez que maravilloso mercado del automóvil de ocasión obró el milagro, liquidando estas máquinas a precios de utilitario coreano. Tras cacharrear sin rumbo, llegó el momento en que percibí que podía hacer realidad mi sueño infantil, y empecé a buscar un 635. La verdad es que no miré muchos, unos 3 ó 4 que iban de estado mediocre a lamentable, y enseguida llegó el soplo: había uno bueno en un céntrico concesionario madrileño de coches de mucho lujo.
Allí me presenté yo, con 25 años y poca pinta de cliente potencial, la verdad. Súbitamente se me acercó un comercial con pinta de gigoló y cara de estar hasta el moño de niñatos pidiendo folletos. Le comenté que estaba allí para comprarme un coche… de ocasión. Empecé a merodear por allí a ver si veía mi deseado 635, Rocco Sifredi me seguía de cerca y no me quitaba ojo, yo no quería que supiera lo que buscaba. Mucho Ferrari, Lambo, etc, pero ni un coche “bueno”.
Finalmente, en un lateral, encontré la sección de baratijas, ese era mi territorio
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Tras una crisis de infidelidad con un perfecto SLC marfil, lo vi. Ahí estaba, y en mi color favorito: hennarot (según un conocido alemán, el nombre hace referencia al color de la cresta de las gallinas). Enseguida supe que me lo iba a quedar.
El coche estaba estupendo. Sin extras M, caja de cambios manual con la primera delante (las “cajas M” la llevan para atrás, tienen mucho más tirón, según pude comprobar en otra unidad), suspensión normal y asientos en tela gris oscura, no Recaro. Techo corredizo, aire acondicionado, original español, 105.000 kms y una única dueña… Bárbara Rey!!!! Me lo quedo, definitivamente me lo quedo. Mis sueños de infancia estaban plenamente satisfechos, coño, que era el botijo de mi admirada Bárbara Rey!!!!!
Lo había entregado al comprar un W129 nuevo (por cierto, este Mercedes salió mucho en la tele, pues lo tenía cuando era perseguida por la prensa a todas horas tras el robo en su casa de aquellas famosas cintas de vídeo), la buena de Bárbara, de circo muy bien, de coches ni puta idea….vaya cambio….
Y así me convertí en propietario de una de estas fantásticas máquinas. Lo utilicé en todo tipo de circunstancias y no me dio más que satisfacciones. La verdad es que el coche estaba muy bien y no hubo que hacerle prácticamente nada. Al principio se calentaba un poco en ciudad y le cambié el radiador, probablemente no hubiera hecho falta, pero preferí afrontar el problema de raíz y no andar con apaños. Perfecto. No hubo que hacerle nada más salvo el mantenimiento normal de cualquier coche (aceite, niveles, pastillas) y una limpieza de inyectores para que fuera más fino.
En los 4 años que lo tuve, eso fue todo. Eso, y unos 30.000 kms de felicidad.
Respecto a las virtudes de este coche, ante todo destaco su línea, en mi modesta opinión, el cupé de los 80 sin ningún género de duda. Es un auténtico GT, que compagina casi a la perfección deportividad con la suficiente comodidad para hacer muchos kilómetros sin inmutarte a ritmo de infarto y disfrutando de la conducción en todos los sentidos. Además, todo es agradable de utilizar y muy efectivo, tanto el cambio, como el embrague o la dirección. Dentro respiras calidad, ajustes perfectos, sin ruidos extraños, crujidos o similares.
Y su fantástico motor, otro punto muy destacable; con centímetros cúbicos, que es la mejor forma de obtener potencia. Este 6 en línea tira, y mucho, en todo momento, sin titubeos, y con un sonido tan embriagador en la zona alta que siempre andas, inconscientemente, buscando lo rojo del cuentavueltas.
Defectos, bueno, pues alguno tiene. Para mi, el principal es el peso. Claro que ya he comentado que entiendo que se trata de un GT (no de un deportivo en su sentido más estricto) y quizá como tal no sea de los más pesados, pero el coche pesa, y eso se traduce en que en todo momento hay que saber lo que uno se trae entre manos. Existe cierta leyenda sobre el comportamiento de este coche, sobre todo en mojado, creo que infundada. Yo me considero un conductor medio-bajo y el coche siempre me pareció muy noble, pero si le buscas el límite hay que ser consciente de que se trata de un coche potente y con importantes inercias. Con agua, pues lo mismo, sólo hace falta sentido común, nada más.
Otro defecto, y auténtico drama en mi caso, la dichosa luz de la INSPECTION, un chivato naranja que va en el tablier y que se enciende cuando el coche requiere algún tipo de atención porque algo no va bien. Bueno, eso es en teoría, en la práctica es una lucecita caprichosa que se enciende cuando le da la gana sin que nadie sea capaz de entender el por qué y mucho menos de mantenerla apagada. Muchas de las unidades que hay por ahí la tienen “condenada”, el mío no, cuestión de orgullo…
Posteriormente, y después de ser muy felices juntos, a mi querido 635 le sustituyó un M635, pero esa es ya otra historia. Sólo quiero decir que fue un error, pues la diferencia de potencia, en mi caso, no compensa ni el considerablemente mayor precio de adquisición ni el también mucho más oneroso mantenimiento.
Actualmente el coche es propiedad de un íntimo amigo, lo que está muy bien, pues puedo seguir disfrutando de él siempre que quiero.
Por último, compartir con vosotros que el mal de la serie 6 sigue en mi, y siempre que veo uno me trastorno. Cierro los ojos, mi mente se traslada a su interior, y me preparo para dar un agradable paseíto. Al volante, como siempre, el “indiano” vecino de mi abuelo.
Fanalone
9. Catálogos originales
M635CSi
Catalogo del 628-635CSI:
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