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Los bricos de los foreros


   
 

Dossier BMW Serie 6 (E24)

Por jaskaiser

   
 

 

  

 1. Introducción

 2. Versiones

 3. Versiones especiales

 4. A tener en cuenta

 5. Documentación y bibliografía

 6. Miniaturas

 7. Vínculos web

 8. El tuyo

 9. Catálogos originales

 

 

 

BMW E24
 
 
Modelos a tratar
 
628CSi
630CS
630CSi (Sólo mercado USA)
633CSi
635CSi (Durante el año 1987 llamado L6 en USA)
M635CSi (M6 para el mercado USA)

 
1. Introducción
 
El BMW serie 6 E24 nace en 1976 de la mano del diseñador y pintor Paul Bracq, y biene a sustituir a los coupés 2000, 3.0, 3.5CS, CSI, CSL (1965-1975). Su presentacion oficial se hace en el Salón de Ginebra de ese mismo año. En un principio sólo aparecen dos versiones el 630CS y el 633CSI, este ultimo tope de gama. El 630CS contaba con el motor de seis cilindros alimentado por un carburador Solex y 2986cc, lo que le daba una potencia de 184cv. En América debido a las normas anticontaminantes más severas aparece la version 630CSI, alimentada por inyeccion, quedando su potencia en 176cv. Ambos venían de serie con la caja manual de cuatro velocidades Getrag, pero en opción se podia montar una automatica ZF de tres velocidades. Los dos montaban las suspensiones de la serie 5 E12, pero con alguna modificacion. En 1978 aparece la version 635CSI nuevo tope de gama, con el motor de seis cilindros creado por Motorsport con 3.453cc.y 218cv. Con este motor (el mas exitoso de la serie) el coupé de BMW alcanzaba unas prestaciones de primera. Este modelo estrena también la nueva caja de cambios manual de cinco velocidades, se le hacen algunos retoques exteriores y se ponen a punto las suspensiones para el aumento de potencia.

 
En 1979 se presenta la version 628CSI que viene a sustituir al 630CS,esta se presenta como el modelo básico y cuenta con el motor de 2.788cc.del 528i y que rinde 184cv. Ese mismo año se presenta la opcion del ABS y se retocan los interiores. En 1982 aparece el nuevo motor del 635CSI ahora con 3.430cc. pero que se anuncia con la misma potencia, ese año también deja de fabricarse en Europa el 633CSI, en America y Japón no.También se hacen pequeños retoques interiores y exteriores. A partir de 1983 se pude montar la nueva caja automatica de cuatro velocidades.

 
Pero es en el siguiente año cuando aparece el portaestandarte de la serie el M635CSI, con el motor del M1 y 286cv. Si las prestaciones del 635CSI ya eran buenas, éstas son sobresalientes, con una velocidad máxima de más de 250kmh.1984 es el año del cese definitivo de la produccion del 633CSI. En América el M635CSI se comercializó con el nombre de M6. En Europa también se le llamó así en sus últimos momentos de vida antes de ser sustituido por la nueva serie8. Esto ocurría en 1989, después de haberse fabricado 86.216 coches y de convertirse en uno de los BMW que más tiempo ha estado en produccion. Se me olvida decir que en 1987 desaparece el 628CSI quedando esos dos últimos años el 635 y el M635CSI. También decir que en América se comercializó una version lujosa denominada L6, versión que también se vendió en Inglaterra con la denominacion 635CSI Highline, y que contaba con numerosos extras.

 
Sólo apuntar para terminar que los BMW E24 siempre se han caracterizado por sus buenas prestaciones,su gran calidad de construcción, su fiabilidad y su comportamiento (aunque un poco delicado) fascinante. En fin, como dicen en la prueba que se le hace al M6 en Automóvil "ya no se hacen coches así".

 
2. Versiones
 
CARACTERISTICAS TECNICAS E24
 
628 CSi
Producción: 1979 a 1989.
Nº de ejemplares construidos: 5.870 (hasta 31-12-1986).
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x80 mm.
Cilindrada: 2.788 cc
Relación de compresión: 9,3:1.
Alimentación : Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 184 CV DIN a 6.800 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades y opcional automática de 4 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr.
Velocidad Máxima: 208 Km/h.
 
630 CS
Producción: 1976 a 1979.
Nº de ejemplares construidos: 3.972.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 89x80 mm.
Cilindrada: 2.986 cc
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: Carburadores Solex 4A1.
Potencia: 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr.
Velocidad Máxima: 210 Km/h.
 
630 CSi (Sólo mercado USA)
Producción: 1976 a 1977.
Nº de ejemplares construidos: 1.794.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 89x80 mm.
Cilindrada: 2.986 cc
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 176 CV SAE a 5.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr.
Velocidad Máxima: 197 Km/h.
 
633 CSi
Producción: 1976 a 1982.
Nº de ejemplares construidos: 16.678.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 89x86 mm.
Cilindrada: 3.210 cc
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.470 Kgr.
Velocidad Máxima: 215 Km/h.
 
635 CSi (Durante el año 1987 llamado L6 en USA)
Producción: 1978 a 1989.
Nº de ejemplares construidos: 36.843 (hasta 31-12-1986).
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 93,4x84 mm.
Cilindrada: 3.453 cc
Relación de compresión: 9,3:1.
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic.
Potencia: 218 CV DIN a 5.200 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades y opcional automática de 4 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 195/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.500 Kgr.
Velocidad Máxima: 225 Km/h.
 
M635 CSi (M6 para el mercado USA)
Producción: 1984 a 1989.
Nº de ejemplares construidos: 5.855.
Motor: 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 93,4x84 mm.
Cilindrada: 3.453 cc
Relación de compresión: 10,5:1.
Alimentación: Inyección Bosch Motronic.
Potencia: 286 CV DIN a 6.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 220/55 VR 390 TRX.
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,353 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.500 Kgr.
Velocidad Máxima: 254 Km/h.

 
628 CSi

 

 

   

 

630 CS

 

 

630 CSi

 

 

 

633 CSi

 

   

 
 
635 CSi

 

 

 

 

 


L6

 

 

 

 

 

 

 

 

M6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fotos varias de la época:

 

 

 

 

 

 

 

 
 

EVOLUCION DE LOS MODELOS
 
1976:

 
633csi

 

 
Version USA:

 
630csi

 

 

1977:

 
633csi

 

 

 

 

 

1978:

 
635csi

 

 

 

version USA:

 
633csi

 

 

1981:

 
635csi

 

 

 

1982:

 
635csi

 

 

628-633csi

 

 

1984:

 
M635csi

 

 

 

635csi

 

 

1987:

 
635-M635csi

 

 

 

1988:

 
Version USA M6

 

 

 

1976:

 
Salpicadero

 

 

 

1977:

 
Instrumentacion

 

 
Apoyacabezas traseros opcionales

 

 

1979:

 
Reloj

 

 

1982:

 
Salpicadero

 

 
Ordenador de abordo y Check-control

 

 

 

1984:

 
Ordenador de abordo

 

 

1985:

 
Airbag

 

 

1986:

 
Climatizador plazas traseras

 

 

1987:

 
Mandos en la consola central,asientos electricos

 

 

 

1988:

 
Interior M6 (version USA)

 

 

 


3. Versiones especiales

 

Cabrios

 


 

   

 

 

Racer

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

HARTGE:

 

 

 

 


Alpina

Alpina B7 Turbo

 

   

   

   

   

   


   

   

   

  

   

  

  

  

  

  

 
    
Este es el Artcar realizado por Ernest Fuchs en 1982:

 

   
Y este es el realizado por Robert Rauschenberg en 1986:

 

 
 

4. A tener en cuenta
 

5. Documentación, prensa y bibliografía

 

Portada de un libro dedicado al Serie 6 E24

 

   

Pruebas de época:

 

 
 
       
       

 

Fotos de publicidad alemanas:

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Y de America:

 

 

Publicidad variada:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Miniaturas

 













 

 
De Bburago:

 

 

 

De Minichamps:

 

 

 

 

 

 

De Corgi:

 

 

De Norev:

 

 

De Herpa:

 

 

De Schuco:

 

 

De Hotwheels:

 

 

Incluso de Micromachines:

 

 

Aqui un modelo dificilisimo de encontrar en españa en escala 1/43

 

 

También existe la miniatura a 1:18 de ANSON

 

 

 

Y como curiosidad, este E24 de LEGO:

 

 

 

 


7. Vínculos web

www.bmwfaq.com
Foro de referencia en España.
 
www.bmwworld.com
Pagina muy completa y con muchisima informacion sobre Bmw (incluyendo al E24 por supuesto).

 
www.m635csi.de
Pagina con informacion y muchas fotos.

 
www.bmwcoupe.nu
Pagina dedicada al E24, con mucha informacion.
 
www.bigcoupe.com
 
www.serie6.com
Una pagina con muchas fotos.
 
www.bmwinfo.com
Informacion de BMW,s clasicos y modernos
 
 
8. El tuyo

 

El 635CSi de smithbcn

 

 

 

El 635CSi de Fanalone

 
Mi 635

En mi más tierna infancia, comencé a padecer un extraño mal. Ningún médico supo dar un diagnóstico acertado y mucho menos un tratamiento o remedio adecuado. Súbitamente enmudecía y mi mirada se perdía en el infinito. Parecía estar ausente durante largos minutos, sin reaccionar ante ningún tipo de estímulo externo.

 
Con el tiempo, mi padre detectó que estos procesos de trance se manifestaban de forma virulenta en casa de mis abuelos, donde podía permanecer horas mirando por la ventana.

 

Era 1977, y yo no era más que un niño con sólo 5 añitos que no fue capaz de superar aquel hecho que le marcaría de por vida: el vecino de mis abuelos se había comprado un 633 csi!!!!

 
Y cada vez que abría la puerta de su garaje para salir a pasear con aquel fantástico 633 de color verde oliva e interior verde a juego, yo entraba en otro nuevo ataque de ausencia al acompañarles calle abajo en tan placenteros paseos. Aquello era vida y no el 124D de mi padre!!

 

Pasaron los años y el tan cruel a la vez que maravilloso mercado del automóvil de ocasión obró el milagro, liquidando estas máquinas a precios de utilitario coreano. Tras cacharrear sin rumbo, llegó el momento en que percibí que podía hacer realidad mi sueño infantil, y empecé a buscar un 635. La verdad es que no miré muchos, unos 3 ó 4 que iban de estado mediocre a lamentable, y enseguida llegó el soplo: había uno bueno en un céntrico concesionario madrileño de coches de mucho lujo.

 

Allí me presenté yo, con 25 años y poca pinta de cliente potencial, la verdad. Súbitamente se me acercó un comercial con pinta de gigoló y cara de estar hasta el moño de niñatos pidiendo folletos. Le comenté que estaba allí para comprarme un coche… de ocasión. Empecé a merodear por allí a ver si veía mi deseado 635, Rocco Sifredi me seguía de cerca y no me quitaba ojo, yo no quería que supiera lo que buscaba. Mucho Ferrari, Lambo, etc, pero ni un coche “bueno”.
Finalmente, en un lateral, encontré la sección de baratijas, ese era mi territorio

 .
Tras una crisis de infidelidad con un perfecto SLC marfil, lo vi. Ahí estaba, y en mi color favorito: hennarot (según un conocido alemán, el nombre hace referencia al color de la cresta de las gallinas). Enseguida supe que me lo iba a quedar.

 

El coche estaba estupendo. Sin extras M, caja de cambios manual con la primera delante (las “cajas M” la llevan para atrás, tienen mucho más tirón, según pude comprobar en otra unidad), suspensión normal y asientos en tela gris oscura, no Recaro. Techo corredizo, aire acondicionado, original español, 105.000 kms y una única dueña… Bárbara Rey!!!! Me lo quedo, definitivamente me lo quedo. Mis sueños de infancia estaban plenamente satisfechos, coño, que era el botijo de mi admirada Bárbara Rey!!!!!

 
Lo había entregado al comprar un W129 nuevo (por cierto, este Mercedes salió mucho en la tele, pues lo tenía cuando era perseguida por la prensa a todas horas tras el robo en su casa de aquellas famosas cintas de vídeo), la buena de Bárbara, de circo muy bien, de coches ni puta idea….vaya cambio….

 

Y así me convertí en propietario de una de estas fantásticas máquinas. Lo utilicé en todo tipo de circunstancias y no me dio más que satisfacciones. La verdad es que el coche estaba muy bien y no hubo que hacerle prácticamente nada. Al principio se calentaba un poco en ciudad y le cambié el radiador, probablemente no hubiera hecho falta, pero preferí afrontar el problema de raíz y no andar con apaños. Perfecto. No hubo que hacerle nada más salvo el mantenimiento normal de cualquier coche (aceite, niveles, pastillas) y una limpieza de inyectores para que fuera más fino.
En los 4 años que lo tuve, eso fue todo. Eso, y unos 30.000 kms de felicidad.

 

Respecto a las virtudes de este coche, ante todo destaco su línea, en mi modesta opinión, el cupé de los 80 sin ningún género de duda. Es un auténtico GT, que compagina casi a la perfección deportividad con la suficiente comodidad para hacer muchos kilómetros sin inmutarte a ritmo de infarto y disfrutando de la conducción en todos los sentidos. Además, todo es agradable de utilizar y muy efectivo, tanto el cambio, como el embrague o la dirección. Dentro respiras calidad, ajustes perfectos, sin ruidos extraños, crujidos o similares.

 
Y su fantástico motor, otro punto muy destacable; con centímetros cúbicos, que es la mejor forma de obtener potencia. Este 6 en línea tira, y mucho, en todo momento, sin titubeos, y con un sonido tan embriagador en la zona alta que siempre andas, inconscientemente, buscando lo rojo del cuentavueltas.

 

Defectos, bueno, pues alguno tiene. Para mi, el principal es el peso. Claro que ya he comentado que entiendo que se trata de un GT (no de un deportivo en su sentido más estricto) y quizá como tal no sea de los más pesados, pero el coche pesa, y eso se traduce en que en todo momento hay que saber lo que uno se trae entre manos. Existe cierta leyenda sobre el comportamiento de este coche, sobre todo en mojado, creo que infundada. Yo me considero un conductor medio-bajo y el coche siempre me pareció muy noble, pero si le buscas el límite hay que ser consciente de que se trata de un coche potente y con importantes inercias. Con agua, pues lo mismo, sólo hace falta sentido común, nada más.

 
Otro defecto, y auténtico drama en mi caso, la dichosa luz de la INSPECTION, un chivato naranja que va en el tablier y que se enciende cuando el coche requiere algún tipo de atención porque algo no va bien. Bueno, eso es en teoría, en la práctica es una lucecita caprichosa que se enciende cuando le da la gana sin que nadie sea capaz de entender el por qué y mucho menos de mantenerla apagada. Muchas de las unidades que hay por ahí la tienen “condenada”, el mío no, cuestión de orgullo…

 

Posteriormente, y después de ser muy felices juntos, a mi querido 635 le sustituyó un M635, pero esa es ya otra historia. Sólo quiero decir que fue un error, pues la diferencia de potencia, en mi caso, no compensa ni el considerablemente mayor precio de adquisición ni el también mucho más oneroso mantenimiento.

 

Actualmente el coche es propiedad de un íntimo amigo, lo que está muy bien, pues puedo seguir disfrutando de él siempre que quiero.

 
Por último, compartir con vosotros que el mal de la serie 6 sigue en mi, y siempre que veo uno me trastorno. Cierro los ojos, mi mente se traslada a su interior, y me preparo para dar un agradable paseíto. Al volante, como siempre, el “indiano” vecino de mi abuelo.
 
Fanalone

 

 


9. Catálogos originales

 

M635CSi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Catalogo del 628-635CSI:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
   
 
   
   

 

 

 
Comentarios de los lectores
 

 

 1. Richardviese

 Jerry Lewis Was the Quintessential American Jew - He wanted to believe he was an ordinary American. But his success came from the tension his difference created.

 

 

 2. BrianRet

 For decades, Wunsiedel, a German town near the Czech border, has struggled with a parade of unwanted visitors. It is the birthplace of one of Adolf Hitlers deputies, a man named Rudolf Hess. And every year, to residents chagrin, neo-Nazis marched to his grave site there.

 

 

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 233. mauro

 hola tengo un 635 csi 1980 y estoy buscando el silenciador y el presilenciador

 

 

 234. samuel

 Hola,estoy buscando los faros traseros del 635 csi tanto el derecho como izquierdo,alguien me podria dar un contacto donde comprarlos o conseguirlos?gracias.

 

 

 235. richard

 mi correo richardo2@hotmail.com

 

 

 236. richard

 estimados sres les ofresco del 635 caja automatica y motor a inyeccion esta en vzla podemos ponernos de acuerdo y lo mando esta bueno

 

 

 237. richard

 estimado carlo necesito la valvula del minimo ya que el carro 635 se me esta apagando y en mi pais vzla no hay casi repuestos de este carro, asi como tambien necesito del tren delantero los espirales saludos

 

 

 238. alfred

 Estoy encantado con mi BMW 635 del 84, ha sido mi coche del dia a dia durante 18 aos, y cuesta trabajo creerlo cuando lo cuento, pero salvo el mantenimiento normal solo se le ha cambiado la bomba del agua, el embrague y la esfera de frenado, y los amortiguadores, ahora est guardado por circunstancias desde hace 6 aos, y acabo de comprame un hermano mas "pequeo" del 86, CSIA para que una vez revisado le haga compaia en mi garaje, y recien jubilado que estoy ya voy a tener tiempo de montarlos los fines de semana, con mis nietos que les encanta, esa es mi historia resumida con este fantastico modelo que muy pocos conocen como el mejor coche que fabric la BMW hasta el dia de hoy..

 

 

 239. CARLOS

 Estimados Amigos del BMW : yo estoy buscando un BMW 635I. Les cuento que en Uruguay hay repuestos nuevos y usados de Modelos : 2002 - 320 - 520 - partes de carroceria y lo que necesiten. Si quieren info de algun repuesto , con gusto les averiguo precio. El que tenga repuestos de 635I .- TODO ME SIRVE PASARME PRECIOS. SALUDOS A TODOS Y COMEMOS UN ASADO URUGUAYO !! ACOMPAADO CON UN VINO TANNAT URUGUAYO . Abrazo a todos Carlos

 

 

 240. CARLOS

 Deseara que me informaran del precio de mercado de un BMW 635 EXTRA FULL EN ESTADO IMPECABLE CUAL ES? Gracia y Felicitaciones por la pgina. Carlos C.

 

 

 241. Luis Junghanns

 Tengo en Paraguay un BMW 630CS, Busco el cubre parlante de atrs, del posa cabeza, preferentemente de color crema, como tambin los tres controles de aire acondicionado que esta en el tablero junto al reloj, si alguien puede informarme donde puedo comprar, Gracias.

 

 

 242. oscar

 Compre un BMW serie 6 E24 Modelo 1982 y quiero ponerlo a funsionar, nesecito saber sobre el carburador, el despiece del mismo,para poder repararlo.

 

 

 243. txek

 tengo posibilidad de adquirir un 633 csi del ao 76, y mi pregunta es si existe mucha diferencia con 635csi en el rendimiento?

 

 

 244. fernando espinosa

 tengo uno ,segunda serie 1982 color blanco,me gustaria saber donde compro repuestos de lujo y demasrepuestos mas economicos vivo en colombia eso si es mucho carro............

 

 

 245. Francisco Eslava

 Felicitaciones una informacion muy completa, sin embargo tengo una pregunta. En la seccion de la palanca de cambios, es decir la carcaza del modelo 635 csi del 82 que observo en todos los manuales es diferente al mio. A que se debe?. Gracias por su orientacion

 

 

 246. nestor

 bueno yo soy un chico de solamente 15 aos este coxe me facina y nunca habia visto una informacin como esta de verdad estoy alucinado

 

 

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 248. H.U.N.O.S.

 Hola a todos!! excelente articulo, me quede sorprendido de todas las cosas buenas que hablan del E24. Yo adquiri hace poco un 630 CSI 1977 y vaya que es una maquina fantastica..lo que mas me gusta es su peculiar sonido al pisar un poco el acelerador, un sonido unico de ese motor. solo le hace falta pintura y detallar los detalles de alumino y cromo ya que esta un poco picado, del interior esta en excelentes condiciones!! me gustaria saber como quitarle esos detallitos. y quisiera mas informacion acerca del 630 csi o del 635 no importa, pero de preferencia del 630. y quien quiera platicar hacerca de ese tipo de autos, con gusto estaria dispuesto a conversar. saludos desde baja california, mexico.

 

 

 249. Ricardo

 Excelente investigacin histrica.. Soy un afortunado propietario de en 633csi ao 1977 color azul claro metalizado full equipo, vivo en Bogot, Colombia y desde hace 15 aos lo he cuidado como una joya. Es el automovil ms placentero, bien diseado y deportivo que he manejado..supera los deportivos americanos "muscle cars", como cualquier charger, challenger, gto, camaros entre otros.. a mi gusto es el mejor BMW de la historia.. Los Felicito.

 

 

 250. pericos

 acabo de comprarar un 630 csi, espero me salga bueno, queria preguntar... realmente es bueno? gracias

 

 

 251. carlos galindo

 El reportaje es sin duda magnifico, e visto mucho sobre el 635, pero nada como el que acabo de ver,es el mas minucioso y completo de todos,sin duda un buen trabajo. Me gustaria informcion si es posible acerca de la suspension del 635 ,tengo algunos problemas de estabilidad y me gutaria resolver,estaria muy agradecido,si esto fuera psible y felicitar por el trabajo del mencionado reportaje,sin mas un afectuoso saludo de un apasionado del 635.espero respuesta gracias.

 

 

 252. Machadomax

 Hola tengo uno 635 CSIA de 1989 y necessito de uno salpicadero y la caja de direccion para convertirlo de conduccion la derecha para la esquierda. Soy de Portugal se alguien sabe de uno desguace que lo tenga o alguna persona puede enviarme un email para jmvmaxdd@hotmail.com Un saludo

 

 

 253. Nico

 Fantastico!

 

 

 254. juan

 sin duda te lo has currado. felicidades.

 

 

 255. Nicolas

 Muy bueno!!! el manual de usuario del 633csi 1982, alguien lo tiene en digital y me lo puede enviar por mail por favor? desde ya muchas gracias!

 

 

 256. marta sara

 bueno a los amigos y fanaticos de BMW 635 por razones personales y que requieren urgencia tengo que venderla ...solo me interesaria que quien la compre sea una persona que realmente sepa quererla de verdad es el mejor auto y esta muy bueno realmente nunca pense en vender esta BMW635 pero cosas de la vida ... el precio es 7mil dolares ... y mi e-mail es martasara43@hotmail.com soy de argentina mar del plata

 

 

 257. nico

 Puede ser que el 633 sci tuviera un paragolpe delantero distinto? como con apliques en esxtremos en plastico que se unen al parachoque metalico?

 

 

 258. saicaman

 MMMM... que decir... ese virus me afect a m tambin, y no h parado hasta conseguir la vacuna, vacuna que no me canso de disfrutar, ya sea conducindola, o simplemente observando el coche casi, casi embobado. Con mi CSI, y un 911 SC de de primeros de los '80 ser el conductor ms feliz del mundo, aunque ahora ya doy por cumplido gran parte de mis sueos automovilsticos. Has descrito el coche con gran detalle, y como dices, frente al M, con el motor 3.5 el coche es muy completo, cmodo, contundente, rpido, un sonido embriagador, y sobretodo un torrente de sensaciones al volante, y si adems como yo disfrutas del cambio sport y unos asientos deportivos... solo le faltara una suspensin ms firme para alcanzar lo mejor del M635, y en parte eso lo he solucionado montando unos Bilstein sport, los recomiendo. En breve unas BBS RS... y resultado redondo.

 

 

 259. Steve Wright

 Hi - I have a 635 cabriolet - would you like a couple of pictures? Grweat site! regards Steve

 

 

 260. nauzet

 bueno pues qe desirle tengo un m635csi recien restaurado tengo muxo repuesto cualqier cosa mandarme un correo y estare ai para lo qe sea claro siempre y cuando tengas un e24 recuerda siempre bmw

 

 

 261. Alfredo Duenas

 buen articulo yo tengo un 84 635 europeo en california necesito partes

 

 

 262. jose antonio

 Muy buena recoplilacion!!!!! por favor talvez algien podria publicar el brochure del 635csi de 1978 completo es decir la version pre... gracias de antemano!!!

 

 

 263. christian estay m.

 hola fanaticos de bmw, nosotros tenemos un club nacional, y no hay, y no ceo que se fabrique otra joya automotriz como el M6. SALUDOS DESDE CHILE SUDAMERICA,para todos vosotros

 

 

 264. Juan Laureano

 Tengo un 630csi 77 en perfectas condiciones con solo 67000 millas corrida en Puerto Rico. Temendo articulo el mas completo. Felicidades

 

 

 265. lomo

 Gratuluję bardzo fajnej strony i zapraszam na www.6.com.pl

 

 

 266. carlos

 midireccion de e-mail es carm635@htmail.com

 

 

 267. carlos

 Hola,te saludo desde Argentina,yo soy el feliz poseedor de un m6 y no tengo literatura sobre El,y lo que has publicado me ayuda muchisimo.Quisiera saber si me puedes pasar una direccion para comprar accesorios o repuestos originales,desde ya muchisimas gracias.

 

 

 268. daniel

 tengo 19 aos y desde k lo vi enpese a entrar en transe iwa k fanalone y ya poseo uno por finn solo k keda aserle unos arreglillos y a disfrutarlo

 

 

 269. Sebastian Torres

 Excelente pagina, muy completa y mucha info... Yo junto con mi padre, tenemos un 628csi ao 1989, con equipamiento mtechnich, esta funcionando casi al 100% (el sistema de direccion de las luces delanteras no, es muy complejo), pero todo lo demas si, tiene practicamente las mismas funciones que un Bmw del presente y estamos muy conforme con el auto que es totalmente maravilloso. Tuvimos que hacer de nuevo el motor, pintura, caja, interior, etc, pero valio la pena. Saludos desde Chile. Sebastian

 

 

 270. Gil M Fernandez

 Me gustaria ver este mismo reportaje relacionado con el 528i Hartge, pues no hay mucha informacion sobre el.

 

 

 271. cecilio gaxiola m

 queridos colegas soy de culiacan sinaloa mexico busco las rotulas de un bmw 320 modelo 1982 y las terninales esterior e interior si algien me puede ayudar se lo agradecere la entidad mas cercana donde lo pueda encontrar gracias mi telefono es 016677216120 o si a algian le interesa se lo vendo esta enterito saludos a todos

 

 

 272. EDGAR GIRON

 tengo un bmwm5 1993 y un bmw m6 1989 no existe vehiculo mejor su potencia es unica UN LOBO VESTIDO DE OVEJA

 

 

 273. peter

 gracias para este articulo esta muy interesssante yo tengo un 635 csi ano 86 y possiblemente tienes la possibiltat para me informas que dim de ruedas esta possible de poner tengo 205 65 x15 pero la bmw de espaia no homologar pero en alemania si 952544020

 

 

 274. peter

 gracias para este articulo esta muy interesssante yo tengo un 635 csi ano 86 y possiblemente tienes la possibiltat para me informas que dim de ruedas esta possible de poner tengo 205 65 x15 pero la bmw de espaia no homologar pero en alemania si 952544020

 

 

 275. Julius

 poseo un 633 y vivo en la argentina mi coupe lamentablemente no se encuentra en buen estado y estoy en la diyuntiva si venderla o hacer un auto de carreras en una categoria amateur y no tengo info sobre estas coupe de carrera como para pintarla o hacer un interiro parecido . Gracias y Saludos JULIUS

 

 

 276. Matias

 Es la coupe mas bonita y representativa de BMW, uno de los autos con mayor personalidad jamas fabricados que esteticamente no pasa de moda nunca, un BMW puro para amantes de los coches! Charlemos: matiasconsiglio@hotmail.com

 

 

 277. Jos Miguel Ferrer Parragu

 Poseo 2 635 CSi, un 635 CSi 1981 y un 628 CSi tambin del 81. Los felicito por vuestro artculo, que com todo fanticos de estos vehculos lo he disfrutado y mucho; me gustara saber si se puede conseguir manuales de partes y piezas de esos 635 como tambin el de mantenimiento Desde ya muchas gracias.

 

 

 278. mauro m.l

 felicitaciones muy buen trabajo , tengo un 635csi 1980 en perfecto estado y quisiera saber donde se puede conseguir un cabriolet.

 

 

 279. 20

 MUY buen!!el m 6 35 esta manifico!!gracias para esta reportaje!!!!

 

 

 280. Marta Sara

 bueno aparte de tener un BMW 635CSI ao 1979 que esta realmente muy bueno y original quisiera mas que piel de toro es SUPER GENIAL DIGNA DE ANDAR EN LA RUTA comunicarme con personas que sean fanaticas de estos modelos de BMW y posean del modelo 1986 para atras, aparte tambien quisiera informacion sobre el BMW de Carlo modelo 61 que tambien tengo uno de coleccion ... Soy de Mar del Plata Argentina.

 

 

 281. MARTA SARA

 en argentina tengo un 635 BMW y me gustaria recibir informacion sobre tablero en general y ademas tambien si tenes informacion sobre el motor y algunas fotos ES UNA MAQUINA SUPER INFERNAL ....

 

 

 282. aLFREDO

 estupendo articulo, insuperable carro. Soy de Mexico, y aunque no poseo un auto asi, pues tengo a su hermanito, un serie 735i 1981, que conseguia buen precio y esta en muy buenas condiciones,quisiera saber cime pueden ayudar aconseguir refacciones, el tanque de gasolina especificamente, o decirme una pagina deinternet en donde puedan madarme refacciones que sea seria y honesta,quisiera rescatar esta joya de la ingenieria, me apoyan? por favor escribanme a motorata@mexico.com o big_daddy_rat@hotmail.com gracias por darnos esta pagina,,,, excelente

 

 

 283. Maximo

 Poseo actualmente un Porsche 911 Carrera S, un Mercedes SL 320 y un BMW 635. Este ultimo es el mejor coche de los tres, y de todos los que he manejado porque combina lujo, confort, deportividad, sobrada personalidad en su diseo y un motor que es una verdadera joya de la ingenieria. Empuja como el Porsche y tiene mas nervio aun. Un coche estupendo que sebe subir notablemente su precio de re-venta.

 

 

 284. Gustavo

 EL MEJOR AUTO DE LOS '80. SIN LA MENOR DUDA...!

 

 

 285. Mariuo Garcs

 Jo Macho, es agradable comprobar que la aficin por los gasolina de traccin trasera y potencia casi "desbocada" sigue existiendo, aunque cada vez somos menos, y encima ninguneados por los dieseleros, muchos de ellos niatos, que juegan a pegar acelerones con sus tdi en los semaforos y no saben ni como se hace un punta tacn o un doble embrague... Tengo la oportunidad de conseguir un M635 CSI IMPECABLE, casi con el rodaje. Estoy acostumbrado a la traccin trasera, pero no con tanta potencia, es realmente tan peligroso en mojado?. Si no fuera porque tengo 22 aos y el que paga la "sopa" es mi padre... Enhorabuena por la pgina. Un saludo.

 

 

 286. Matias C.

 Que fierro impresionante, por dios!!! Tengo un 635 que no para de darme satisfacciones. Les pido si son tan amables, me envien via mail algo acerca del manual del usuario, el cual nunca consegui... Gracias!

 

 

 287. fran

 pq desapareci la serie 6? fbermejo4@hotmail.com

 

 

 288. antonio barber

 tengo de mi padre un bmw 633csi del ao 1978,bien conservado y no se si quedarmelo ,queria saber suvaloracion que no evisto en el articolo. gracias por este articulo tan interesante.

 

 

 289. xanto21

 Mgnifico dossier, adems que seguro que me ser muy til en el futuro, porque soy un fnatico del E24, y antes o despus caer (cuanto antes mejor).

 

 

 290. maralbell

 Felicidades. un gran trabajo. Tengo el QUINTO ultimo M6 fabricado con volante a la izq. serie high line, original espaol, es un pedazo de coche

 

 

 291. xavier

 hola tengo un 633 csi del 77 lo recupere de la calle en estado lamentable he conse guido hacerlo caminar y realizar dos retrotandas en el circuito de catalua y un curso de conduccion en el circuito de can padro "que pasada" poder emplearte a fondo con este coche. felicidades por la idea

 

 

 292. Doce en V

 Uno de los mejores coches que he tenido jams. La manera de empujar desde bajsimas revoluciones era extraordinaria, y su nobleza de comportamiento te haca sentir un gran piloto. En carretera de redia no tena rival, y el acabado y la fiabilidad eran de primera. Lo echar de menos siempre. Enhorabuena por este excelente dossier.

 

 

 293. ALEJANDRO

 Que cosas, que coches, curiosamente hace unas noches tuve un pique caballeroso de mas de 50 kilometros por la M-501, mi America y un 635 CSI, acabamos tomando un cafe en el meson del puerto........maquinas de los 80,o lo que es lo mismo, COCHES. ENHORABUENA, por los autos y por lo trabajado en este articulo.

 

 

 294. luis fernandez

 Enhorabuena por el artculo. Es de 9.8 sobre 10. Le faltara ms comentarios de foreros con uno. Estos bichos ya se merecan un artculo as.

 

 

 295. J.F.G.

 maravilla de coche.precioso

 

 

 296. Diego

 Vaya coche Insuperable. Tuvo tanto exito que BMW ha sacado otro coupe de identicos rasgos con igual nombre. Que gran coche, me hubiera gustado poder haber subido en uno...

 

 

 297. oscar

 menudo carrazo........ un buen trabajo el reportaje

 

 

 298. josecoy

 buena base de datos para futuras consultas de posibles compradores o simples aficionados.

 

 

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