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MERCEDES-BENZ W 107

  

 

 1. Introducción

 2. Versiones

 3. Versiones especiales

 4. A tener en cuenta

 5. Documentación y bibliografía

 6. Miniaturas

 7. Vínculos web

 8. El tuyo

 



MODELOS A TRATAR

W 107 280 SL. 25.456 Unidades. Agosto de 1974 a Octubre de 1985.
W 107 280 SLC. 10.666 Unidades. Septiembre de 1974 a Septiembre de 1981.
W 107 300 SL. 13.742 Unidades. Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
W 107 350 SL. 15.304 Unidades. Febrero de 1971 a Febrero de 1980.
W 107 350 SLC. 13.925 Unidades. Febrero de 1972 a Marzo de 1980.
W 107 380 SL. 53.200 Unidades. Mayo de 1980 a Octubre de 1985.
W 107 380 SLC. 3.789 Unidades. Marzo de 1980 a Agosto de 1981.
W 107 420 SL. 2.148 Unidades. Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
W 107 450 SL. 66.298 Unidades. En USA denominado 350SL 4.5 hasta Marzo de 1973. Mayo de 1971 a Noviembre de 1980.
W 107 450 SLC. 31.739 Unidades. En USA denominado 350SLC. Julio de 1972 a Octubre de 1980.
W 107 450 (5.0)SLC. 1.470 Unidades. Abril de 1978 a Septiembre de 1981.
W 107 500 SL. 11.822 Unidades. Abril de 1980 a Agosto de 1989.
W 107 500 SLC. 1.299 Unidades. Marzo de 1980 a Julio de 1981.
W 107 560 SL. 49.347 Unidades. Septiembre de 1985 a Agosto de 1989.


1. INTRODUCCION

Con la tercera generación de SL, presentada en 1.971 con el 350 SL de motor V8, Mercedes se distanció aún más de la idea de dedicarlo a la competición y se acercó al concepto de gran turismo de lujo con prestaciones apropiadas, y una imagen determinada.

 
Este cambio se debía a las transformaciones sociales experimentadas, ya que los deportivos estaban “mal vistos” por su excesivo consumo. Mercedes casi no podía deshacerse del SL, que seguía vendiendo unas 6.000 unidades al año, pero eran conscientes de que debían cambiar de planteamiento.

En términos absolutos, la producción del SL representaba una cifra insignificante; su importancia radicaba en que su imagen servía para que otros modelos de la casa se vendiesen en grandes cantidades.. Mercedes no podía seguir fabricando el SL, pero vendía un automóvil más moderno con mayor margen de beneficios.

Así pues, el SL se convirtió en un automóvil mejor equipado, más caro e incluso más volcado en su imagen. En su comercialización, seguiría poniéndose más énfasis en el lujo y el estilo que en las prestaciones. En cuanto a la mecánica, el acento recaería en la mejora de la seguridad y en la reducción de la contaminación. Cuando apareció el nuevo SL, resultó ser más grande, pesado, potente y de mayor consumo, pero su imagen era mejor. Así era la hipocresía de los años setenta...

 
Este automóvil era totalmente nuevo, y fue supervisado por Rudi Uhlenhaut, que estaba a punto de retirarse. Hacia finales de los sesenta, hasta los SL con “techo de pagoda” y mayor motor fueron muy criticados por apenas disponer de potencia suficiente, tener transmisiones poco brillantes, suspensión trasera anticuada, y tendencia a bajar el morro incluso al frenar con suavidad. Las críticas eran irritantes, pues las últimas berlinas disponían ya de la tecnología que solucionaba esos problemas. Así pues, el nuevo SL dispondría de más potencia, mejores frenos y transmisión, una suspensión muy mejorada, y un aspecto totalmente nuevo.

Sirvió para continuar la tradición del SL, aunque surgió otro factor de importancia creciente. Además del SL, había un mercado para vehículos con el mismo aire deportivo y algo más de espacio, destinados quizás al anterior propietario del SL que tuviese entonces una familia. En época reciente, Mercedes había abastecido a ese segmento del mercado con versiones en forma de cupé de cuatro asientos procedentes de las berlinas, pero ahora veían la posibilidad de satisfacer esa necesidad con un cupé deportivo de cuatro asientos, basado en el SL; de esta forma nació el SLC.

En cuanto a la mecánica, las dos gamas discurrían en paralelo, pero el SLC era algo más que un SL mejorado, y sólo aparecían en ambos formatos los 280,350,450 y 450 5.0 (sin olvidar un 350 4.5 para USA).

 
Los motores, transmisión (automática de cuatro velocidades para Europa, sin opción manual) y suspensión del SLC eran iguales que en la gama equivalente de dos asientos; y vistos desde la parte delantera o trasera su aspecto era prácticamente indistinguible. Sólo desde los lados se notaban las diferencias. Seguía teniendo únicamente dos puertas, pero el automóvil había cambiado entre ellas y los flancos de las ruedas traseras. El SLC medía 35,56 cm. más de batalla que el SL, y toda la longitud añadida se usaba para añadir espacio en las plazas traseras. Un SL podía dar cabida a un pasajero en la parte de atrás para viajes cortos; el SLC disponía de cuatro asientos –cinco en caso de necesidad- y los traseros eran tan cómodos y espaciosos como los de cualquier cupé que procediese de una berlina.

El SLC era asimismo diferente, ya que sólo se ofreció en versión de capota dura, debido posiblemente a que su mayor longitud no hubiese resultado suficientemente firme al ir abierto. El techo era un poco más alto que la capota dura del SL, con el fin de proporcionar comodidad en el asiento trasero.



2. VERSIONES


280SL
Producción:
Agosto de 1974 a Octubre de 1985.
Nº de ejemplares construidos: 25.456
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1 y desde Abril de 1978 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Junio de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, motor de baja compresión 170 CV DIN a 6.000 rpm. Desde Junio de 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm y desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par Máximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde la Primavera de 1981 standard manual de 5 velocidades 1ª-3,82:1, 2ª-2,20:1, 3ª-1,40:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,81:1, MA-3,71:1. A partir de la Primavera de 1981 la relaciones del automático varían: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo cónico: 3,69:1, primeros modelos con 5 velocidades 3,92:1 y los últimos 3,58:1. Opcionalmente autoblocante del diferencial.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional desde 1980.
Neumáticos: 185 HR 14, a partir de 1980 195/70 VR 14 y opcionales de 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.500 Kgr.
Velocidad Máxima: 205 Km/h., automático 200 Km/h.
Aceleración: 9,5 Seg. 0/100 Km/h., automático 11,0 Seg.
Consumo: 12,5 litros/100 Km. y automático 12,6 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



280SLC
Producción:
Septiembre de 1974 a Septiembre de 1981.
Nº de ejemplares construidos: 10.666
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada: 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 8:1. Desde Junio de 1976 8,7:1 y desde Abril de 1978 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Junio de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 185 CV DIN a 6.000 rpm, motor de baja compresión 170 CV DIN a 6.000 rpm. Desde Junio de 1976 177 CV DIN a 6.000 rpm y desde Abril de 1978 185 CV DIN a 5.800 rpm.
Par Máximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1, opcional de 5 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,88:1, MA-3,72:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde la Primavera de 1981 standard manual de 5 velocidades 1ª-3,82:1, 2ª-2,20:1, 3ª-1,40:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,81:1, MA-3,71:1. A partir de la Primavera de 1981 la relaciones del automático varían: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo cónico: 3,69:1, primeros modelos con 5 velocidades 3,92:1 y los últimos 3,58:1. Opcionalmente autoblocante del diferencial.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional desde 1980.
Neumáticos: 185 HR 14, a partir de 1980 195/70 VR 14 y opcionales de 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,750 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.550 Kgr.
Velocidad Máxima: 205 Km/h., automático 200 Km/h.
Aceleración: 10,1 Seg. 0/100 Km/h., automático 11,0 Seg.
Consumo: 12,5 litros/100 Km. y automático 12,6 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



300SL
Producción:
Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
Nº de ejemplares construidos: 13.742
Motor: M103, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 88,5x82,2 mm.
Cilindrada: 2.962 cc
Relación de compresión: 10:1.
Alimentación: Inyección Bosch KE-Jetronic.
Potencia: 190 CV DIN a 5.600 rpm, catalizado 188 CV DIN a 5.700 rpm.
Par Máximo: 26,5 mkg a 4.400 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades: 1ª-3,86:1, 2ª-2,18:1, 3ª-1,38:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,80:1, MA-4,22:1 y opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo cónico: 3,46.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neumáticos: 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,295 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.510 Kgr.
Velocidad Máxima: 203 Km/h., catalizado 200 Km/h.
Aceleración: 9,6 Seg. 0/100 Km/h., automático 11,0 Seg.
Consumo: 10,2 litros/100 Km. y automático 10,6 litros.
Tanque de combustible: 85 litros.



350SL
Producción:
Febrero de 1971 a Febrero de 1980.
Nº de ejemplares construidos: 15.304
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relación de compresión: 9,5:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm y desde primeros de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par Máximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm. Con el de 205 CV DIN 32 mkg a 4.200 rpm
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde Julio de 1972 automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo cónico: 3,46:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.585 Kgr.
Velocidad Máxima: 210 Km/h., automático 205 Km/h.
Aceleración: 8,8 Seg. 0/100 Km/h., automático 9,0 Seg.
Consumo: 13 litros/100 Km. y automático 14,5 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



350SLC
Producción:
Febrero de 1972 a Marzo de 1980.
Nº de ejemplares construidos: 13.925
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x65,8 mm.
Cilindrada: 3.499 cc
Relación de compresión: 9,5:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde Enero de 1976 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Enero de 1976 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 200 CV DIN a 5.800 rpm, motor de baja compresión 180 CV DIN a 5.500 rpm. Desde Enero de 1976 195 CV DIN a 5.500 rpm y desde primeros de 1978 205 CV DIN a 5.750 rpm.
Par Máximo: 29,2 mkg a 4.000 rpm. Con el de 205 CV DIN 32 mkg a 4.200 rpm
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,48:1. Desde Julio de 1972 automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo cónico: 3,46:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,740 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.635 Kgr.
Velocidad Máxima: 210 Km/h., automático 205 Km/h.
Aceleración: 8,8 Seg. 0/100 Km/h., automático 9,0 Seg.
Consumo: 13 litros/100 Km. y automático 14,5 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



380SL
Producción:
Mayo de 1980 a Octubre de 1985.
Nº de ejemplares construidos: 53.200
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x71,8 mm. Desde la primavera de 1981 88x78,9 mm.
Cilindrada: 3.818 cc. Desde la primavera de 1981 3.839 cc.
Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,4:1 y para USA 8,3:1
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.
Potencia: 218 CV DIN a 5.500 rpm, motor de baja compresión 197 CV DIN a 5.500 rpm. Desde la primavera de 1981 204 CV DIN a 5.250 rpm. y los modelos USA 155 CV SAE a 4.750 rpm.
Par Máximo: 31 mkg a 4.000 rpm. Modelos USA 27,1 mkg a 2.750 rpm
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo cónico: 3,27:1 y para los modelos USA 2,47:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m. USA 10,48 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional.
Neumáticos: 205/70 VR 14 y modelos USA 205/70 HR 14
Dimensiones: Largo 4,390 m. USA 4,630 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.540 Kgr., USA 1.635 Kgr.
Velocidad Máxima: 215 Km/h.
Aceleración: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13,6 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros, USA 85 litros.



380SLC
Producción:
Marzo de 1980 a Agosto de 1981.
Nº de ejemplares construidos: 3.789
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x71,8 mm. Desde la primavera de 1981 88x78,9 mm.
Cilindrada: 3.818 cc. Desde la primavera de 1981 3.839 cc.
Relación de compresión: 9:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,4:1 y para USA 8,3:1
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.
Potencia: 218 CV DIN a 5.500 rpm, motor de baja compresión 197 CV DIN a 5.500 rpm. Desde la primavera de 1981 204 CV DIN a 5.250 rpm. y los modelos USA 155 CV SAE a 4.750 rpm.
Par Máximo: 31 mkg a 4.000 rpm. Modelos USA 27,1 mkg a 2.750 rpm
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo cónico: 3,27:1 y para los modelos USA 2,47:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m. USA 10,48 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS opcional.
Neumáticos: 205/70 VR 14 y modelos USA 205/70 HR 14
Dimensiones: Largo 4,750 m. USA 4,990 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.560 Kgr. USA 1.625 Kgr.
Velocidad Máxima: 215 Km/h.
Aceleración: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13,6 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros, USA 85 litros.



420SL

Producción: Noviembre de 1985 a Agosto de 1989.
Nº de ejemplares construidos: 2.148
Motor: M116, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x78,9 mm.
Cilindrada: 4.196 cc
Relación de compresión: 9:1.
Alimentación: Inyección Bosch CIS-E.
Potencia: 218 CV DIN a 5.200 rpm.
Par Máximo: 33,6 mkg a 3.750 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-5,14:1.
Grupo cónico: 3,46.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neumáticos: 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,295 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.600 Kgr.
Velocidad Máxima: 213 Km/h.
Aceleración: 9,0 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 11,4 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 85 litros.



450SL (En USA denominado 350SL 4.5 hasta Marzo de 1973)
Producción: Mayo de 1971 a Noviembre de 1980.
Nº de ejemplares construidos: 66.298
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relación de compresión: 8,8:1, opcional baja compresión de 7,5:1 y modelos USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. y modelos USA 180 CV DIN a 5.750 rpm., desde 1979 para los modelos USA 160 CV SAE a 4.200 rpm. Para Europa desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y desde 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. y los modelos USA 32,25 mkg a 3.000 rpm
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, y para modelos USA automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo cónico: 3,07:1 y para modelos USA 3,06 y 2,65 en 1980.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,390 m. USA 4,630 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.585 Kgr y modelos USA 1.700 Kgr.
Velocidad Máxima: 215 Km/h. y modelos USA 200 Km/h.
Aceleración: 8,5 Seg. 0/100 Km/h. y modelos USA 11,0 Seg.
Consumo: 14,5 litros/100 Km. y modelos USA 15,8 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



450SLC (En USA denominado 350SLC)
Producción: Julio de 1972 a Octubre de 1980.
Nº de ejemplares construidos: 31.739
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 92x85 mm.
Cilindrada: 4.520 cc
Relación de compresión: 8,8:1, opcional baja compresión de 7,5:1 y modelos USA 8:1.
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic, desde Noviembre de 1975 Bosch K-Jetronic.
Potencia: 225 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresión 210 CV DIN a 4.800 rpm. y modelos USA 180 CV DIN a 5.750 rpm., desde 1979 para los modelos USA 160 CV SAE a 4.200 rpm. Para Europa desde Noviembre de 1975 217 CV DIN a 5.000 rpm. y desde 1978 225 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 38,5 mkg a 3.000 rpm. y los modelos USA 32,25 mkg a 3.000 rpm
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1, y para modelos USA automática de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo cónico: 3,07:1 y para modelos USA 3,06 y 2,65 en 1980.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,740 m. USA 4,990 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.635 Kgr y modelos USA 1.720 Kgr.
Velocidad Máxima: 215 Km/h. y modelos USA 200 Km/h.
Aceleración: 8,5 Seg. 0/100 Km/h. y modelos USA 11,0 Seg.
Consumo: 14,5 litros/100 Km. y modelos USA 15,8 litros.
Tanque de combustible: 90 litros.



450SLC 5.0
Producción:
Abril de 1978 a Septiembre de 1981.
Nº de ejemplares construidos: 1.470
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 97x85 mm.
Cilindrada: 5.025 cc
Relación de compresión: 8,8:1.
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.
Potencia: 240 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 41 mkg a 3.200 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 3 velocidades 1ª-2,31:1, 2ª-1,46:1, 3ª-1,00:1, MA-1,84:1.
Grupo cónico: 2,72:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,740 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.515 Kgr.
Velocidad Máxima: 225 Km/h.
Aceleración: 8,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 14,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros.



500SL
Producción:
Abril de 1980 a Agosto de 1989.
Nº de ejemplares construidos: 11.822
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 96,5x85 mm.
Cilindrada: 4.973 cc
Relación de compresión: 8,8:1, opcional baja compresión de 7,5:1. Desde la primavera de 1981 9,2:1.
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic y desde el verano de 1985 Bosch CIS-E.
Potencia: 240 CV DIN a 5.000 rpm, motor de baja compresión 225 CV DIN a 4.750 rpm. Desde la primavera de 1981 231 CV DIN a 4.750 rpm., desde 1985 245 CV DIN a 4.750 rpm.
Par Máximo: 41 mkg a 3.200 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1.
Grupo cónico: 2,72:1 y desde la primavera de 1981 2,24:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 10,3 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neumáticos: 205/70 VR 14 y a partir de 1981 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,390 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,300 m. Batalla 2,460 m., Peso 1.540 Kgr .
Velocidad Máxima: 225 Km/h.
Aceleración: 7,8 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 13,3 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros.



500SLC
Producción:
Marzo de 1980 a Julio de 1981.
Nº de ejemplares construidos: 1.299
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 96,5x85 mm.
Cilindrada: 4.973 cc
Relación de compresión: 9,2:1.
Alimentación: Inyección Bosch K-Jetronic.
Potencia: 231 CV DIN a 4.750 rpm.
Par Máximo: 41 mkg a 3.200 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1.
Grupo cónico: 2,24:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 11,5 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neumáticos: 205/70 VR 14.
Dimensiones: Largo 4,750 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,330 m. Batalla 2,820 m., Peso 1.515 Kgr .
Velocidad Máxima: 225 Km/h.
Aceleración: 8,1 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 11,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 90 litros.



560SL (Sólo para el mercado USA)
Producción: Septiembre de 1985 a Agosto de 1989.
Nº de ejemplares construidos: 49.347
Motor: M117, 8 cilindros en V.
Diámetro/Carrera: 96,5x94,8 mm.
Cilindrada: 5.547 cc
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: Inyección Bosch CIS-E.
Potencia: 227 CV SAE a 4.750 rpm.
Par Máximo: 28,4 mkg a 3.250 rpm.
Transmisión: Cambio standard automático de 4 velocidades: 1ª-3,68:1, 2ª-2,41:1, 3ª-1,44:1, 4ª-1,00:1, MA-3,72:1.
Grupo cónico: 2,47:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. Opcionalmente control de nivel hidroneumático.
Dirección: Servo asistida de recirculación de bolas y diámetro de giro de 11,5 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. ABS.
Neumáticos: 205/65 VR 15.
Dimensiones: Largo 4,580 m., Ancho 1,790 m., Alto 1,290 m. Batalla 2,455 m., Peso 1.715 Kgr .
Velocidad Máxima: 137 Millas/h.
Aceleración: 8,0 Seg. 0/60 Millas/h.
Consumo: de 14 a 17 litros/60 Millas.
Tanque de combustible: 90 litros.

3. VERSIONES ESPECIALES

MERCEDES 450 SLC AMG

En 1978 AMG decidió participar en el Campeonato de Europa de Turismos. Con este proyecto se intentaba incolucrar a Mercedes, ausente oficialmente de los circuitos desde el fatídico accidente en las 24 Horas de Le Mans de 1955, en el que murieron muchos espectadores.

Para afrontar este certamen AMG construyó un espectacular 450 SLC Grupo 2 con el que sonseguirían dos segundos puestos en Monza y Salzburgring, respectivamente.

Este impresionante coupé montó un propulsor V8 de 4,5 litros que ofrecía 380 CV a 6.550 en lugar de los 250 que se declaraban en el modelo de serie, aunque estos resultaban insuficientes para luchar contra los BMW. Y es que está claro que el 450 SLC era un coche con una preparación muy escueta, como así lo demuestra el hecho de que el cambio fuera automático de sólo tres velocidades como en el model o de producción. La adopción de este tipo de transmisión obligaba a utilizar un potente sistema de frenos, ya que además el peso total del conjunto superaba los 1.300 kg.

En AMG se intentó que Mercedes homologara este automóvil con el motor V8 de 5 litros y un cambio manual de cinco marchas para la temporada siguiente. No lo consiguieron, pero aún así, por su cuenta y riesgo, decidieron probar esta preparación en las 24 Horas de Le Mans. Desgraciadamente problemas mecánicos impidieron clasificarse para la salida.

Pero como recordarán los más entendidos, el 450 SLC no sólo se utilizó en carreras de circuito. En 1980 este modelo disputó el Campeonato del Mundo de Rallyes con apoyo de la marca, siendo Bjorn Waldegard y Walter Röhrl los pilotos escogidos para la ocasión.

AUTOMOVIL - nº 302

 


 






MOTOR
Delantero longitudinal de ocho cilindros en linea.
4.250 cc (92 x 85 mm).
Gestión electrónica Bosch, con inyección secuencial; encendido electrónico integrado.
Dos válvulas por cilindro accionadas mediante empujadore mecánicos a través de un arbol de levas en culata mandado por cadena.
Potencia máxima: 279,41 kW (380 CV) a 6.550 rpm
Par máximo: no declarado

TRANSMISIÓN
Propulsión trasera, con caja de cambios automática de tres velocidades en prolongación del cigüeñal.
Diferencial autoblocante.

BASTIDOR
Suspensión delantera independiente de paralelogramo deformable; trasera independiente de tipo multibrazo; muelles helicoidales, amortiguadores de gas y estabilizadora en ambos trenes.
Frenos de disco ventilados a las cuatro ruedas.
Dirección de recirculación de bolas asistida.
Llantas de aleación de 12" x 16" delante y 14" x 16" detrás.
Neumáticos: Good Year racing en diferentes medidas y compuestos.

COTAS
Largo/ancho/alto: 4.390/2.010/1.300 mm.
Batalla: 2.960 mm.
Vías (del./tras.): No declarado.
Peso: 1.372 kg.

560 SL para el mercado australiano.

La historia es que debido a las cada vez más exigentes normativas anti-polución del mercado australiano, Mercedes Benz of Australia Pty. Ltd., decide solicitar a Mercedes Benz AG el desarrollo de una versión tope de gama que pueda substituir al 500 SL y que cumpla con la normativa australiana antipolución. La respuesta por parte de Merceden Benz AG fue la de realizar un 500 SL con la mecánica del 560 SL americano, es decir, que aparentemente era igual a un 500 SL europeo, faros cuadrados, parachoques pequeños, etc... pero con la mecánica de 227cv del motor americano 560SL, con lo cual no se perdían prestaciones respecto al 500SL europeo. Algunas unidades llegaron tambien a Japón.

Es una versión "super-extraña" y fabricada en poquísimo ejemplares.

Links:

http://autopages.autoweb.com.au/cms/usedcars/make_MERCEDES-BENZ/start_300/ID_1233861/vehicle.html
http://www.procee.com/SL_SLC/English107/InfoW107/4_5ltr_V8_Engine/4_5ltr_v8_engine.html


Mercedes 350SLC 6.3, preparación especial equipando el motor del W100 600 / W109300SEL 6.3



 



450SEL 6.9, preparación especial americana incorporando el motor M100 del 450SEL 6.9

 

 


 

 
SLC con una preparación especial de AMG.

 

 


 

Galería Mercedes-Benz
W107

 


W107 280SLC


 



W107 280SL



W107 280SL



W107 280SL



W107 280SLC



W107 300SL



W107 300SL



W107 300SL



W107 350SL



W107 350SL



W107 350SL USA


 



W107 350SLC



W107 380SL



W107 380SL



W107 380SLC USA



W107 380SLC USA



W107 380SLC USA



W107 380SLC USA



W107 420SL



W107 450SL



W107 450SL USA



W107 450SL USA



W107 450SL



W107 450SL





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC 5.0





W107 450SLC USA





W107 450SLC USA





W107 450SLC USA





W107 450SLC USA





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SL





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 500SLC





W107 560SL





W107 560SL





W107 560SL





W107 560SL





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