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MERCEDES-BENZ W 114

 

 

 1. Introducción

 2. Versiones

 3. Versiones especiales

 4. A tener en cuenta

 5. Documentación y bibliografía

 6. Miniaturas

 7. Vínculos web

 8. El tuyo

 9. Catálogos originales

10. Rivales

 

 

MODELOS A TRATAR

230 (230/6 desde Agosto de 1973)
230 Lang (230/6 desde Agosto de 1973)
250
250 (2.8)
250C
250C (2.8)
250CE
280
280E
280C
280CE


1. INTRODUCCIÓN

Si bien la marca de la estrella se ha caracterizado en muchos momentos de su dilatada historia por la innovación, los populares "barra 8" supusieron el triunfo del continuísmo de las líneas clásicas, conjugadas con mecánicas eminentemente conservadoras.



A finales de los años 60, Mercedes se encontraba en la difícil tesitura de sustituír los populares "Colas" por nuevos modelos que renovasen la imagen de la marca. Sin embargo, el éxito de las anteriores series despertaron las cautelas de los diseñadores de Stuttgart, quienes optaron por mantener en cierta forma el esquema estilístico precedente. Así, los faros carenados volvieron a aparecer en las nuevas series W 114 y W 115, por influjo directo de los "Colas". En líneas generales, se podría decir que la apariencia externa de los nuevos coches se adapta a las nuevas tendencias; la trasera se rediseña, sin olvidar los exitosos W 111, y el perfil general del coche no sufre variaciones remarcables. Como no podía ser de otra manera, el interior, amplio a la par que cómodo, es de un clasicismo extremo, en el que el gran volante tan característico de los Mercedes de esa época preside un habitáculo que no llamó la atención por novedoso, sino más bien por lo contrario. Por tanto, se podría concluír que si bien el coche es nuevo, el aire característico de la marca lo impregna todo, con un diseño que puede resultar soso, pero que es indudablemente tracidional y típico de Mercedes.



Mecánicamente, la gama media de Mercedes de los primeros 70 no plantea novedades, al menos en comparación con coches tan sorprendentes como el NSU Ro80, entonces en su mejor momento, que la Crisis del Petróleo y su compleja mecánica se encargaron de minar. En Mercedes las novedades más reseñables son la adopción de un motor diesel de cinco cilindros -el primero del mundo-, y la inclusión del sistema de inyección, concretamente en el modelo 280 E (W 114). Todo ello, evidentemente, no implica que los Mercedes no fueran, como lo han sido siempre, coches potentes y verdaderamente capaces, so pena de sacrificar ese espíritu en cierto modo revolucionario de coches como el citado Ro80 o el Citroën DS, buque insignia francés de la época, y posteriormente sustituído por el CX.

Valga como conclusión señalar que estos Mercedes fueron objeto de los incipientes estudios de seguridad, especialmente pasiva (tal y como se concibe hoy), y que ello no hace sino potenciar su indudable jugoso sabor a clásico de referencia, a pesar de que su diseño nos pueda hacer pensar que tal vez estos Mercedes no estuvieron a la altura de sus predecesores, cuando realmente lo que más les distingue es su legendaria fiabilidad, referente tambié ;n para sus hermanos mayores, los W 108 y W 109. Sustituídos por los conocidos W 123, los W 114 y W 115 desaparecieron de catálogo en 1976.

 

2. VERSIONES


230 (230/6 desde Agosto de 1973)

Producción: Enero de 1968 a Noviembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 221.783
Motor: M180, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 82x72,8 mm.
Cilindrada: 2.281 cc
Relación de compresión: 9:1/8,7:1, opcional 7,7:1.
Alimentación: Carburador 2 Zenith 35/40 INAT.
Potencia: 120 CV DIN a 5.400 rpm, baja compresión 106 CV DIN a 5.300 rpm.
Par Máximo: 18,2 mkg a 3.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1., USA 4.08:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro: 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 6.95x14, opcionalmente 175/14.
Dimensiones: Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.323 Kgr.
Velocidad Máxima: 165 Km/h.
Aceleración: 14 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 11,2 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



230 Lang (230/6 desde Agosto de 1973)

Producción : Octubre de 1968 a Noviembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: Incluido en 230 (230/6)
Motor: M180, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 82x72,8 mm.
Cilindrada: 2.281 cc
Relación de compresión: 9:1/8,7:1, opcional 7,7:1.
Alimentación: Carburador 2 Zenith 35/40 INAT.
Potencia: 120 CV DIN a 5.400 rpm, baja compresión 106 CV DIN a 5.300 rpm.
Par Máximo: 18,2 mkg a 3.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1., USA 4.08:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 12,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas sevoasistidos.
Neumáticos: 185 R 15.
Dimensiones: Largo 5,335 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,448 m. Batalla 3,200 m., Peso 1.380 Kgr.
Velocidad Máxima: 162 Km/h.
Aceleración: 15 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12,2 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



250

Producción: Diciembre de 1967 a Mayo de 1972.
Nº de ejemplares construidos: 78.303
Motor: M114, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 82x78,8 mm.
Cilindrada: 2.496 cc
Relación de compresión: 9:1/8,7:1, opcional 7,7:1.
Alimentación: Carburador 2 Zenith 35/40 INAT.
Potencia: 130 CV DIN a 5.400 rpm, baja compresión 115 CV DIN a 5.400 rpm.
Par Máximo: 20 mkg a 3.600 rpm.
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos: 6.95x14, opcionalmente 175/14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.370 Kgr.
Velocidad Máxima: 180 Km/h.
Aceleración : 13 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



250 (2.8)

Producción : Julio de 1970 a Julio de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 34.061
Motor : M130, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86,5x78,8 mm.
Cilindrada: 2.778 cc
Relación de compresión: 9:1, opcional 7,7:1.
Alimentación : Carburador 2 Zenith 35/40 INAT.
Potencia : 140 CV DIN a 5.200 rpm, baja compresión 118 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 22 mkg a 3.800 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1.
Suspensión : Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección : Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos : Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 175/14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.375 Kgr.
Velocidad Máxima: 180 Km/h.
Aceleración : 12,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible : 65 litros.



250C

Producción : Octubre de 1968 a Mayo de 1972.
Nº de ejemplares construidos: 8.824
Motor : M114, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 82x78,8 mm.
Cilindrada : 2.496 cc
Relación de compresión: 9:1/8,7:1, opcional 7,7:1.
Alimentación : Carburador 2 Zenith 35/40 INAT.
Potencia : 130 CV DIN a 5.400 rpm, baja compresión 115 CV DIN a 5.400 rpm.
Par Máximo: 20 mkg a 3.600 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1.
Suspensión : Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección : Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos : Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 6.95x14, opcionalmente 175/14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,395 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.395 Kgr.
Velocidad M áxima: 180 Km/h.
Aceleración : 13 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



250C (2.8)

Producción : Julio de 1969 a Junio de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 11.768
Motor : M130, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86,5x78,8 mm.
Cilindrada : 2.778 cc
Relación de compresión: 9:1, opcional 7,7:1.
Alimentación : Carburador 2 Zenith 35/40 INAT.
Potencia: 140 CV DIN a 5.200 rpm, baja compresión 118 CV DIN a 5.000 rpm.
Par Máximo: 22 mkg a 3.800 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1.
Suspensión : Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección : Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos : Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 175/14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,395 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.380 Kgr.
Velocidad Máxima: 180 Km/h.
Aceleración : 12,5 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



250CE

Producción : Octubre de 1968 a Mayo de 1972.
Nº de ejemplares construidos: 21.787
Motor : M114, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera : 82x78,8 mm.
Cilindrada : 2.496 cc
Relación de compresión: 9:1/8,7:1, opcional 7,7:1.
Alimentación: Inyección electrónica Bosch.
Potencia : 150 CV DIN a 5.500 rpm.
Par Máximo: 23,5 mkg a 4.650 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,92:1.
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección: Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 175 H 14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,395 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.395 Kgr.
Velocidad Máxima: 185 Km/h.
Aceleración : 12 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 12 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



280

Producción : Mayo de 1972 a Septiembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 44.537
Motor : M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada : 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1.
Alimentación : Carburador Solex 4 A 1.
Potencia : 160 CV DIN a 5.500 rpm.
Par Máximo: 23 mkg a 4.000 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,69:1.
Suspensión : Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección : Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos : Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 185 HR 14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.455 Kgr.
Velocidad Máxima: 190 Km/h.
Aceleración : 13 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



280E

Producción : Abril de 1972 a Septiembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 22.836
Motor: M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada : 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1.
Alimentación : Inyección electrónica Bosch.
Potencia : 185 CV DIN a 6.000 rpm.
Par Máximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,69:1.
Suspensión : Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección : Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos : Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 185 HR 14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,440 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.455 Kgr.
Velocidad Máxima: 200 Km/h.
Aceleración : 12 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



280C

Producción : Junio de 1972 a Agosto de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 13.151
Motor : M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada : 2.746 cc
Relación de compresión: 9:1.
Alimentación : Carburador Solex 4 A 1.
Potencia : 160 CV DIN a 5.500 rpm.
Par Máximo: 23 mkg a 4.000 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,69:1.
Suspensión : Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección : Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos : Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 185 HR 14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,395 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.455 Kgr.
Velocidad Máxima: 190 Km/h.
Aceleración : 13 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.



280CE

Producción : Mayo de 1972 a Julio de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 11.518
Motor : M110, 6 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 86x78,8 mm.
Cilindrada : 2.746 cc
Relación de compresión : 9:1.
Alimentación : Inyección electrónica Bosch.
Potencia : 185 CV DIN a 6.000 rpm.
Par M& aacute;ximo: 24,3 mkg a 4.500 rpm.
Transmisión : Cambio standard de 4 velocidades: 1ª-3,90:1, 2ª-2,30:1, 3ª-1,41:1, 4ª-1,00:1, MA-3,66:1 y opcional de 5 velocidades 1ª-3,96:1, 2ª-2,34:1, 3ª-1,43:1, 4ª-1,00:1, 5ª-0,87:1, MA-3,66:1, opcional automática de 4 velocidades: 1ª-3,98:1, 2ª-2,39:1, 3ª-1,46:1, 4ª-1,00:1, MA-5,47:1.
Grupo cónico: 3,69:1.
Suspensión : Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos diagonales oscilantes, amortiguadores y estabilizadora.
Dirección : Servo asistida opcionalmente de recirculación de bolas. Diámetro de giro 11,7 m.
Frenos : Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas servoasistidos.
Neumáticos : 185 HR 14.
Dimensiones : Largo 4,680 m., Ancho 1,770 m., Alto 1,395 m. Batalla 2,750 m., Peso 1.455 Kgr.
Velocidad Máxima: 200 Km/h.
Aceleración : 12 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo : 12,5 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.

 

Galería Mercedes W114

 

W114 240 D 3.0

W114-230_6

W114-230_6

W114-230_6

W114-230_6-Lang

W114-250

W114-250-(2,8)

W114-250-(2,8)

W114-250-(2,8)

W114-250C

W114-250C-(2,8)

W114-250CE

W114-250CE

W114-280

W114-280

W114-280

W114 280C

W114 280C

W114 280CE

W114 280CE

W114 280E

W114 280E

W114 280E

W114 m110e

W114 m114

W114 m114e

W114 m130

 

3. VERSIONES ESPECIALES

 

W114 Especiales

W114 Especiales

W114 Especiales

W114 Especiales

W114 Especiales

W114 Especiales

W114 Especiales

 

Ambulancia

 

4. A tener en cuenta

 

De forma grafica se muestran los puntos "conflictivos" de los /8.  

 

 

5. DOCUMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA

 

Información sobre el ABS

 

 

Dimensiones graficas

 

 

 

6. MINIATURAS

 

Mercedes Saloon 1/36 Corgi (James Bond):

 

 

 

 

Con razon dicen que los Mercedes van sobre railes.

 

7. Vínculos web

http://www.mercedesclub.nl/oude_site/
Web del club Holandés del los Mercedes W114 y w115, incluye un foro de debate

http://www.strichachtcoupe.de/
Información sobre el Mercedes W114 coupé. En alemán
< br> http://www.strichacht.de/index0.html
Información sobre las series W114 y W115, muy completa. En alemán. Incluye sonidos de algunos motores

http://www.mercedespage.uwnet.nl/adres.html
La web del Mercedes W114 y W115

http://beam.to/mercedes-benz
Otra página interesante sobre los W114 y 115. Esta incluye un manual de usuario. Muy completa. Tiene un apartado sobre restauración. En inglés

http://www.carphoto.ch/74mercedesbenz2306_1.htm
Muchas fotos de este modelo

8. El tuyo

W 114 280 E de AUTODELTA

Pues aqui os voy a contar un poco las experiencias que recuerdo de nuestro W114 280 E, matrícula B-6666-AD.

No me pidais muchos datos, pues el coche nos lo vendimos en 1977 entregándolo a cambio de un 280 SE (w116), y yo entonces sólo tenía 7 añitos.

Recuerdo nuestro primer viaje en él, a mi el modelo ya me era familiar, pues con anterioridad mi padre habia estrenado un 220 D, que después de acabar el rodaje se fue directamente a Auto Juncosa (concesioanrio Mercedes de BCN) para devolverlo, pues era una autentica tortuga.

Ante la decepción de mi padre, le ofrecieron un 280E de color blanco hueso e interior de color beige en MB_tex, cambio manual, radio-casette becker, etc... vamos un autentico tiro para la época.

Era super divertido arrancar con el de los semáforos, pues aunque llevaba unos neumático anchos para la época (185 HR 14), o se arrancaba con absoluta suavidad o las chirriadas de neumáticos eran de mucho cuidado!!!

Una de las pocas anécdotas que recuerdo de él es un viaje a Aiguafreda, donde coincidimos en el tramo de autovia de l'Ametlla con un CX 2200 o 2400 de los primeros, primeros, .... el hombre se debió imaginar que lo que llevaba delante era un simple diesel (w115) y nos empezó a achuchar, como mi padre en esa época se "picaba" bastante se apartó y empezó a acelerar manteniendose a la altura del CX, hasta que llegaron a unos 180 kmh...... entonces mi padre le saludó y acabó de acelerar hasta los 200 kmh..... el tipo del CX no nos volvió a tocar lo co**nes el resto del viaje, ... ignorantes!!!

En octubre del 77 cambiamos el 280E por un 280SE automático (w116) aunque era mucho más coche que el 280E mi padre siempre encontró a faltar las fulgurantes y brutales aceleraciones del 280E (para la época, claro).

Espero que os haya gustado la historia, es cortita, pero es lo que recuerdo yo de ese coche. Bueno recuerdo algo más, hace años circulando por la nacional II, me desvié a Arcos de Jalón, y allí me encontré por pura casualidad al B-6666-AD, en un desguace, sin ruedas y con el motor roto, que pena... estaba de todas maneras tan entero que parecia que poniendole unas ruedas y gasolina podria volver a hechar a andar.

Estaba todo, su parachoques trasero largo como en el coupé, su escape de doble salida, su logotipo trasero 280 E .... e incluso la pegatina de Auto Juncosa en la tapa del tapón de la gasolina!!! Incluso pensé en recuperarlo, pero otras prioridades lo impidieron...


9. Catálogos originales

 

 

 

 

 

 

De catálogos USA:

 

 

 

 

 

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