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MERCEDES-BENZ W 110

 

 

 1. Introducción

 2. Versiones

 3. Versiones especiales

 4. A tener en cuenta

 5. Documentación y bibliografía

 6. Miniaturas

 7. Vínculos web

 8. El tuyo

 9. Pruebas de época

 



Modelos a tratar:

W110 1961 a 1968:

W110 190 4/61 a 8/65 130.554 unidades
W110 190D 6/61 a 8/65 225.645 unidades
W110 200 Sedán 7/65 a 2/68 70.207 unidades sedán+LWB+universal
W110 200 LWB 1967 a 1968 sedán+LWB+universal
W110 200 Universal 1966 a 1967 sedán+LWB+universal
W110 200D Sedán 7/65 a 2/68 161.618 unidades sedán+LWB+universal
W110 200D LWB 5/67 a 2/68 sedán+LWB+universal
W110 200D Universal 1966 a 1967 sedán+LWB+universal
W110 230 Sedán 7/65 a 2/68 40.258 unidades sedán+universal
W110 230 Universal 1966 a 1967 sedán+universal

1. Introducción

Hacia 1956 estaba claro que Mercedes necesitaba una nueva imagen, y había que conseguirla con rapidez. Sin embargo, en la familia de berlinas ampliamente renovada, que la marca presentó a finales de 1959, era tan importante el aspecto como la mecánica.

Era un signo de los tiempos. Los nuevos modelos evolucionaron a partir de las berlinas “Ponton” de mediados de los cincuenta, que habían sido todo un éxito en ventas, pero que habían quedado anticuadas antes de lo previsto. Ese era el poder de la moda en los cincuenta. Cuando se crearon los Pontón, la moda era redonda y sustancial; al cabo de un par de años, los estilistas italianos habían hecho de lo afilado y angular el último grito; y por influencia norteamericana, se introdujo en ambos lados del Atlántico la moda de las “aletas”. Fue tan fuerte ese influjo que, por una vez, Mercedes tuvo que someterse a él.

Así era el tipo de automóviles que Mercedes se veía obligado a fabricar: berlinas de gama media, con gran éxito de ventas, en torno a las cuales girara toda la estructura comercial de la empresa. El punto de partida para los ingenieros, al mando de Uhlenhaut, y para los estilistas, al mando de Karl Wilfert, radicaba en un conjunto de dimensiones dictadas por el ingeniero jefe Nallinger; y al tiempo que los nuevos modelos introducían los últimos y sorprendentes conceptos de seguridad, tenían que adaptarse a la moda imperante en aquellos días.

La nueva forma resultó tal como Nallinger había ordenado. Era más larga, ancha y baja, con líneas mas afiladas y una interpretación suficientemente sutil de los modelos con aletas como para obtener su apodo de FINTAIL (cola de aleta). En la parte delantera, estos automóviles poseían una rejilla de nuevas proporciones, flanqueadas por faros verticales Lichteinheiten, incorporados por primera vez en el 300 SL Roadster. Las diferentes versiones se distinguían por la extensión y localización de sus embellecedores cromados, y tenían una línea atractiva, al tiempo que provocaban algunas críticas sobre la insuficiente innovación de su aspecto.

Por debajo de la carrocería se reflejaba otra preocupación fundamental de aquella época, y en la que Mercedes marcaba camino. Se trataba de la seguridad. El W 111 introducía el concepto de un habitáculo de pasajeros rígido, protegido por zonas deformables en la parte delantera y trasera para absorber los impactos. Era una idea concebida por Béla Bárenyi, patentada por Daimler-Benz hacia 1951, y base prácticamente de todos los trabajos realizados desde ésa época en lo que a seguridad se refiere. Como complemento, el W 111 prestaba gran atención a los demás aspectos de la seguridad, desde la forma y textura de los accesorios del interior hasta el tamaño de los faros, el alcance de los limpiaparabrisas, así como los más vitales: suspensión, conducción y frenos. Todo lo que incorporaban los nuevos Colas estaba pensado en primer lugar para evitar que el conductor tuviera problemas y, en última instancia, para proteger a los ocupantes en caso de accidente.


2. Versiones

W110 190 (4/1961 a 8/1965) 130.554 unidades fabricadas.

Motor: M121 4 cilindros, diámetro/carrera: 85mm x 83,6mm, 1.897cc OHC, compresión: 8,7:1. Carburador Solex 34 PJCB. Rendimiento: 80 CV DIN a 5.000rpm, Par Máx: 14,5 mkg a 2.500rpm.

Transmisión: 4 velocidades: (4,05:1 2,28:1 1,53:1 1:1 MA 4,05), desde Agosto de 1.962, automática en opción de 4 velocidades: (3,98:1 2,52:1 1,58:1 1:1 MA 4,15)
Grupo final: 4,08:1, en opción 4,10:1

Suspensiones: Delantera independiente mediante brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera independiente mediante eje oscilante con brazos de guiado, muelles helicoidales y muelle compensador transversal, amortiguadores telescópicos. A partir del verano de 1963, se ofrece en opción suspensión neumática para el eje trasero.
Dirección: Recirculación de bolas, servo asistida a partir de Mayo de 1964.

Frenos: De tambor a las cuatro ruedas servo asistidos, a partir de Agosto de 1963 doble circuito de frenos y discos delanteros.
Dimensiones: Batalla 2700mm, Largo/Ancho/Alto 4730/1795/1495mm Peso 1280 Kgr.

Velocidad máx: 150 Km/h, automático 145 Km/h.

Aceleración: 0-100: 18 seg, automático 22 seg

Consumo: 11,5 litros a 100 km/h, automático 12,5 litros.

Depósito carburante: 52 litros

Neumáticos: 7,00x13


W110 190D 6/61 a 8/65 225.645 unidades

Como el 190, excepto:

Motor: OM621 4 cilindros, diámetro/carrera: 87mm x 83,6mm, 1.988cc OHC, compresión: 21:1. Rendimiento: 55 CV DIN a 4.200rpm, Par Máx: 11,5 mkg a 2.400rpm.

Transmisión: Grupo final: 3,92:1, en opción 4,08:1 y 4,10:1

Peso 1320 Kgr.

Velocidad máx: 130 Km/h, automático 127 Km/h.

Aceleración: 0-100: 29 seg, automático 30 seg

Consumo: 9 litros a 100 km/h, automático 10 litros.

 
W110 200 Sedán 7/65 a 2/68 70.207 unidades sedán+LWB+universal


Como el 190, excepto:

Motor: M121 4 cilindros, diámetro/carrera: 87mm x 83,6mm, 1.988cc OHC, compresión: 9:1. Carburador doble Solex 38 PDSJ. Rendimiento: 95 CV DIN a 5.200rpm, Par Máx: 15,7 mkg a 3.600rpm.

Transmisión: 4 velocidades: (4,09:1 2,25:1 1,42:1 1:1), el Universal sólo se equipa con transmisión manual y con grupo final: de 4,08:1

Suspensiones: La suspensión neumática para el eje posterior ya no se ofrece, por el contrario y opcionalmente se ofrece para el eje trasero suspensión hidroneumática autonivelante.

Dirección: Se ofrece en opción una dirección servoasistida con menos desmultiplicación.

Neumáticos: 7,00x15 para los modelos Universal y LWB.

Dimensiones: Batalla Universal y LWB 3348mm, Largo Universal 4740mm LWB 5372mm Alto Universal 1530mm Peso Universal 1415 Kgr.

Velocidad máx: 161 Km/h, automático 158 Km/h.

Aceleración: 0-100: 15 seg, automático 16 seg

Consumo: 12,5 litros a 100 km/h, automático 13,5 litros.

Depósito carburante: 65 litros


W110 200 LWB 1967 a 1968 (incluido en el 200 sedán)


Ver W110 200


W110 200 Universal 1966 a 1967 (incluido en el 200 sedán)

Ver W110 200


W110 200D Sedán 7/65 a 2/68 161.618 unidades sedán+LWB+universal

Como el 200, excepto:

Motor: OM621 4 cilindros, diámetro/carrera: 87mm x 83,6mm, 1.988cc OHC, compresión: 21:1. Bomba de inyección Bosch. Rendimiento: 55 CV DIN a 4.200rpm, Par Máx: 11,5 mkg a 2.400rpm.

Transmisión: Grupo final: de 3,92:1 y opcional de 4,08:1 y exclusiva de 4,56:1 para los modelos LWB.

Dimensiones: Peso: Sedán manual: 1.350 Kgr., Sedán automático: 1.390 Kgr., Universal: 1.455 Kgr., LWB: 1.490 Kgr.

Velocidad máx: 130 Km/h.

Aceleración: 0-100: 29 seg, automático 30 seg

Consumo: 9 litros a 100 km/h, automático 10 litros.


W110 200 LWB 1967 a 1968 (incluido en el 200 sedán)

Ver W110 200


W110 200D Universal 1966 a 1967 (incluido en el 200D sedán)

Ver W110 200D


W110 230 Sedán 7/65 a 2/68 40.258 unidades sedán+universal

Como el 200 excepto:

Motor: M180 6 cilindros, diámetro/carrera: 82mm x 72,8mm, 2.281cc OHC, compresión: 9:1. Carburador doble Solex 38 PDSJ. Rendimiento: 105 CV DIN a 5.200rpm, Par Máx: 17,7 mkg a 3.600rpm. A partir de 1.966 Carburador doble Zenith 35/40 INAT. Rendimiento: 120 CV DIN a 5.400rpm, Par Máx: 18,0 mkg a 4.000rpm.

Transmisión: En esta versión el Universal puede equiparse opcionalmente con cambio automático. Grupo final: 4,08:1

Suspensiones: La suspensión neumática para el eje posterior ya no se ofrece, por el contrario y opcionalmente se ofrece para el eje trasero suspensión hidroneumática autonivelante.

Dimensiones: Peso: Sedán manual: 1.305 Kgr., Sedán automático: 1.345 Kgr., Universal manual: 1.460 Kgr., Universal automático: 1.500 Kgr.

Velocidad máx: 168 Km/h, automático 165 Km/h. Y con motor de 120 CV: 175 Km/h, automático 172 Km/h

Aceleración: 0-100: 15 seg, automático 16 seg

Consumo: 15 litros a 100 km/h, automático 16 litros.

Depósito carburante: 65 litros


W110 230 Universal 1966 a 1967 sedán+universal

Ver W110 230



Galería Mercedes W110



1963 W110 190



1963 W110 190



1964 W110 190



1964 W110 190



1966 W110 200



 



 



W110 190



W110 190



W110 190D



W110 200_230 Universal



W110 200D LWB



W110 200D Universal


  



W110 230 Universal



W110 230



W110 230



W110 230



3. Versiones especiales

-Ambulancia:

Consistente en un alargamiento del chasis de unos ¿400 mm?. Carrozadas por Miesen.



Foto sacada de: www.heckflosse.nl


4. A tener en cuenta. Mecánica

El reloj horario en ocasiones se atrasa y se adelanta sin motivo aparente. El reloj lleva en la parte trasera una ruedecilla minúscula que sirve para aumentar o disminuir el ritmo del reloj. De todos modos, he podido comprobar en dos relojes distintos que estos atrasos o adelantos se producen en épocas de cambio de temperatura. La maquinaria es algo sensible a las temperaturas.


5. Documentación y bibliografía

-Fintail Saloon Buyer´s Guide, Mercedes Enthusiast, nº23 Septiembre 2003, págs 28-36.

Guía de compra para las series W110, W111 y W112.

-T-series predecessors, Mercedes-Benz Classic, nº2 del 2003, págs 42-43.

Escueto reportaje en la revista oficial de Mercedes Benz Classic sobre los predecesores de la serie T iniciada con el W123. Se mencionan las versiones Universal (Bélgica) para el W110 y el W111, así como Binz (Alemania) o Crayford (UK) pero para la serie W108.

-Fintail Saloons, Mercedes Benz Al Volante De Una Estrella, Ediciones Susaeta, págs 94-99.

Reportaje sobre los Colas en general.

-Mercedes-Benz Buyer’s Guide de Lee Gohlike
Editorial: Motorbooks International.
ISBN 0-87938-162-0

-Mercedes-Benz Production Models Book 1946-1995 de W. Robert Nitske
Editorial: Motprbooks International.
ISBN 0-87938-190-6

-Mercedes-Benz 1886-1990 Tomo 2 de Jürgen Lewandowski
Editorial: Automobilia.
ISBN 88-85880-30-4

-The Mercedes-Benz since 1945, volume 2: The 1960’s de James Taylor
Editorial: A collector’s guide.
ISBN 0-900549-96-3

-Mercedes-Benz, al volante de una estrella de Brian Laban
Editorial: Susaeta ediciones, S.A.
ISBN 84-305-7648-7

-Mercedes de Rainer W. Schlegelmilch
Editorial : Könemann
ISBN 3-89508-899-4

-Mercedes-Benz de Roger Bell
Editor general: John Blunsden

-Mercedes de Peter Vann
Editorial: E.T.A.I.
ISBN 2-7268-8195-5

-Essential Mercedes Coupés, Cabriolets & Saloons 53-67 de James Taylor. « ponton » and « fintail » models fron 180D to 300SE
Editorial: Bay View Books
ISBN 1-901432-00-9

-A-Z of Cars 1945-1970 de Michael Sedgwick & Mark Gillies
Editorial: Classic and Sportscar, Bay View Books.
ISBN 1-870979-09-5

-The Complete History of the German Car de Jan P. Norbye
Editorial: Portland House
ISBN 0-517-64180-1

-The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile de Nick Georgano
Editorial: FD Fitzroy Dearborn Publishers
ISBN 1-57958-293-1


6. Miniaturas

Para ver una extensa lista de miniaturas dedicada a este modelo y a los W 111 y 112, se recomienda visitar esta página: http://www.heckflosse.nl/Modelcars.htm EN INGLÉS.

7. Vínculos web

 
- http://www.w111.net Página dedicada a los Colas en general. EN ALEMÁN.

- http://www.dbdepot.de/index1_1024.html Pagina en alemán de repuestos donde se incluye información de los W 110 entre otros. EN ALEMÁN.

- http://www.mercedes-heckflosse.de Página dedicada a los "Colas" en general. EN ALEMÁN.

- http://www.heckflosse.de Página dedicada a los "Colas" en general. EN ALEMÁN.

- http://www.heckflosse.nl Página dedicada a los "Colas" en general. Muy completa. EN INGLÉS.

8. El tuyo

Mercedes-Benz W110 200 gasolina de Gatoromero:

"Este vehículo no ha sido nunca restaurado y pienso que como era el primero de la gama y además es de gasolina ,debe ser en la actualidad bastante escaso dado que su fabricación comenzó en 1965 y acabo en 1968 con poco mas de 65.000 unidades producidas . Posee la tapicería original , radio Becker con onda Media y Larga solamente y tiene mas de 215.000 Km aunque a a los 122.000 se le hizo una reparación a fondo sustituyendo todo lo necesario para dejarlo a punto . Aunque escaso de potencia, (solo 105 cv DIN) es un verdadero tanque y después de estar mas de dos semanas inmovilizado arranca a la primera y sin Starter. Lo uso prácticamente todas las semanas pues creo que lo coches antiguos están mucho mejor si se les utiliza con frecuencia. Es el coche ideal para las novias por su amplitud y prestancia. Ya lleva dos bodas a cuestas y la próxima será la de mi hijo pequeño el otoño que viene. Espero que me dure aun muchos años pues lo mimo bastante y no reparo en gastos aunque estos pocos desde que lo tengo , a decir verdad."

 

9. Pruebas de época

 

Mercedes 190 D

 

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Páginas: 1

 

   

 

 

      

 

 

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